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华体会体育app:亦邦物流:什么是跨境国际物流生态的三大核心?

发布时间:2022-08-17 05:28:12 来源:华体会体育app官网下载 作者:华体会体育app

  近年来,跨境电商行业呈现显著的增长,货物吞吐量大幅上涨。后疫情时代,诸多不确定性因素一直在影响跨境电商物流的效率,跨境物流企业需要大量、及时的信息协同来应对不确定性。

  从国际物流的特点来看,无论是跨境电商物流,还是一般贸易物流,亦或者是加工贸易物流,都是国际物流的一部分。但由于国际物流行业每个角色标准不一、重复制单、各自孤立,使得环节之间信息互不透明、缺失信任。电商小包裹如果变大了就会走一般贸易,走一般贸易就会回归一般物流。

  首先,从总盘角度来看,当贸易达成以后,跨境贸易体系无论是电商形式还是一般贸易形式,其实它跟国内没有区别。即使有区别的话,也只有一个,那就是在外汇管理上增加了一条,结算上做了加持。剩下的就是做产品,找客户。

  电商也是寻找客户的一种形态,把B2B变成了B2B2C或者B2C,这是一个基本贸易形态。向下交付环节,你会发现,国内物流和国际物流区别非常大。两者之间不是只增加一项的问题,是N项,无论是在个性化、标准化,还是在流程上或者在服务环节的节点以及服务不同对象的数量上,都不是一个量级的。

  第二,在被监管维度以及交付难易度上,也不是简单的运输,国际物流和国内物流差别非常大。从贸易到海外企业,或者海外C端,结合在一起,国内段、海外段,加上干线段。细分下来,从业的角色有订舱代理、车队、仓储公司、报关行、海关特殊监管区域、堆场码头、船公司、航空公司以及铁路公司等。

  这些公司在跨境物流服务或者一般贸易物流服务里,都有一个角色叫“货代”。个人认为,货代不是运力核心提供商,而是典型的服务集成商。如果个人做仓储,也会同时做货代,把整个产业链一体化来做。

  对于用科技来驱动的话,个人是不赞同从重资产角度切入的。要想从科技角度提升整个产业的效率,就要考虑它的痛点在哪里,个人认为痛点分为两个维度:

  因此,个人们从这两个维度入手,搭建了“高速公路模式”。纵向面搭建高速公路主干线,将垂直面的标准化、信息化、智能化的内容和对接标准嵌入主干线,从而达到标准化的统一和智能化的创新。

  最后想跟大家分享一个观点。从这几年跟货主端交互下来,个人觉得,国际物流生态的核心就三件事:

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